Pourquoi le diesel gagne autant
Un constructeur décline souvent un même bloc diesel en plusieurs puissances : deux versions de 115 et 150 ch partagent parfois l'essentiel de leur mécanique, et la différence tient alors surtout au logiciel. C'est cette marge que la reprogrammation exploite.
Sur un 2.0 diesel de 150 ch, un Stage 1 amène généralement la puissance autour de 190 ch et le couple au-delà de 400 Nm. Le configurateur indique l'estimation pour chaque motorisation.
Et la consommation ?
Le couple supplémentaire arrive plus tôt dans la plage de régime. À allure égale, on roule sur un rapport plus long et on rétrograde moins : la consommation reste stable, et baisse souvent légèrement.
Si vous exploitez la puissance ajoutée, elle augmente. Aucune cartographie ne change cette règle.
Les conditions de la fiabilité
Une reprogrammation raisonnable reste dans ce que l'embrayage, la boîte et le turbo d'origine acceptent, et conserve les protections du moteur. Elle n'est pas faite pour masquer un problème : injecteurs fatigués, vanne EGR encrassée ou filtre à particules colmaté doivent être traités d'abord.
C'est la raison du diagnostic préalable. Un véhicule entretenu, avec des vidanges faites à temps et un carburant de qualité, supporte très bien un Stage 1.
Le filtre à particules reste en place
Supprimer le filtre à particules, la vanne EGR ou le système AdBlue est interdit sur route ouverte. Nous ne le faisons pas : la reprogrammation conserve l'ensemble des dispositifs antipollution.
Mis à jour le . Informations générales, à confirmer selon votre véhicule et votre contrat.